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深度 :中国造车,寸步不让!为什么是不能输的战争
  2021-04-03 11:05:52
转载自“家国视野”及公众号:一个坏土豆
 
 
       这年头,好像但凡是个企业,手里有点钱,就会信誓旦旦的说要造车。宣布造车的企业,比上班路上看到的车还多。而且每个月总有那么几天:某些连设计图都没画好的大公司,就开始屠版各大媒体平台,雄心万丈赌注发誓,要成为全球汽车行业的NO.1,只要他的梦想实现,中国汽车行业就会碾压全球......消息各种爆炸。
 
       我们刚开始疑惑「现在车卖得这么好?」后来才发现「PPT做的有多好,车就能造多好」梦想有多远车就能跑多远!以至于央视网看不下去了,发布评论「梦想弯道超车,小心中途翻车!」
 
       好巧不巧,3月30日小米集团董事长兼CEO雷军表示「不缺人、不缺钱,愿为小米汽车而战!」总之和前面999个公司一样:啥都不缺,背水一战,必然做出好车。请大家相信我!
 
       场面一时间相当尴尬,大家说原来小米也不甘寂寞.....犹如陈胜说王侯将相宁有种乎,大家听到了无比震惊,认为他们可成就一番事业。现在不是不信你,是但凡是个人都念叨王侯将相宁有种乎,大家耳朵都起茧了。
 
       又多了家企业来凑热闹了......小米涨红了脸,额上青筋条条绽出,争辩道「我造车是认真的!.....我意押上我人生全部的声誉,你以为我就是随大流凑热闹吗?」接连便是难懂的话,什么「为梦想窒息」,什么「人生最后一战」之类,引得众人都哄笑起来,科技界内外充满了快活的空气。

       我们今天聊四点:
       第一、「颠覆一个产业需要多久?汽车城底特律:只需一夜」
       第二、「为啥地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头,非要跨界搞汽车?」
       第三、「作为全世界第一制造业大国,汽车工业对我们到底有多重要!?」
       第四、「群雄逐鹿新能源,到底谁更有希望?」 
 
       底特律被称为美国制造业的心脏,因为一百多年前亨利·福特在这里创造性地推出了神车「T型车」。在「T型车」之前,汽车全靠手工制作,往往一个团队的人需要花几个月做一辆车,卖得非常贵。
 
       亨利·福特觉得不能只为有钱人服务,于是他发明了一个东西叫「生产线」,其实就是分工协作,极大地提高了生产效率。这个「生产线」有多厉害呢?用现在的话说,这叫「工业2.0」,福特使得汽车变成了一个平民可以消费的产品。T型车多便宜呢?一个福特汽车的工人只要工作八个月,就能买一辆。这简直是买不了吃亏、买不了上当,走过路过不要错过的「白菜价」。美国也因此成为车轮上的国家。   

 
                       
       底特律因此名正言顺成了「汽车城」,就连底特律汽车展都是世界上最大的车展没有之一(这记录已经作古)。按道理随着科技的进步,底特律靠着发达的汽车工业、汽车专利就可以躺赚,谁能想到2008年,戏剧性的一幕发生了:当底特律准备为「福特T型车」诞生100年举行盛大庆典时,这个城市宣布破产了!你没看错,汽车城底特律破产了!

 
 

       失去工作的底特律汽车工人,三大支柱型汽车企业,两家向政府申请破产保护——率先倒下的是通用和克莱斯勒。当福特也要申请破产的时候,底特律表示「亲爱的,我们实在救不过来了。」「您只能靠自己了!」于是,福特无奈把它亲儿子「沃尔沃」卖给了一个中国人。套现20亿美元!
 
       到底发生了什么?让汽车城轰然倒地。2008年,美国发生了两件大事:一是奥巴马当选美国总统、二是美国发生金融危机。
 
       金融危机中最受伤的除了华尔街,就是汽车行业,失业人数以百万计。奥巴马身为一个新晋总统,不指望你充当救世主角色吧?你总该去振奋一下人心吧?你要对美国汽车人表达你的态度吧?
 
       令人五味杂陈的是奥巴马确实对汽车产业表了态,但他没有去「汽车城」底特律,而是去了硅谷!以至于媒体打出这样耸人听闻的标题「完蛋了,底特律!」看到这里,你是不是觉得「奥巴马是不是瞎?信心比黄金宝贵的时刻,底特律的工人正在失业,去硅谷提振什么汽车产业信心?」
 
       原因很简单,一个即将巅峰汽车工业的「天才」在那里等着他。「我要拯救美国的汽车产业,但我不会去底特律,我要去硅谷。」这就是13年前美国总统做的一个决定。奥巴马在硅谷会见马斯克,并一口气给了他6亿美元的财政部贷款,原因竟然是「马斯克All in新能源汽车。」

       后来我们也看见了,马斯克不断刷新人们的认知,实现自己曾经的「狂言」;特斯拉成为了「科技」的代名词;特斯拉公司成了世界上市值最高的车企,并且市值比并其他所有车企加起来都还要多。

 

       当然,我们不是说特斯拉的车有多好,而是想表达——当一个行业发生巨大变化的时候,必须要有一些陌生的人,用一些陌生的方式来改变一个伟大的产业。
 
       当然过程中,会有阵痛、流血、甚至牺牲。想想2008年的底特律,一个曾经辉煌的「汽车城」,满怀希望准备100周年庆典时,迎来的却是公司破产、工人下岗的噩耗......  
 
      「为啥国内地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头,非要跨界搞汽车?」道理很简单,确定性趋势就在那里。我们回顾一下我们作为全球第二大经济体的发展历程:以房地产为主的居民消费结束了;以中国制造大规模的增长结束了;政府通过大规模举债来扩充城市化建设也结束了;就连互联网创业也已经20年了,竞争进入白热化阶段。
 
       那还有什么能持续高速增长?你说我们做「自主品牌」做「高端产品」。好,我来告诉你这条路并不好走。2008年,全球十大手机品牌有欧洲公司、美国公司、日本公司、韩国公司、中国台湾公司。到2018年呢?所有的欧洲公司不见踪影,日本公司也都消失了,剩下来的是一家美国公司,两家韩国公司,七家中国公司。

 

       为什么会这样?因为核心技术发生了翻天覆地的变化,生产关系、生产资料也随之发生了变化。那再过10年会怎样?可能手机可能都消失了!随着通信技术、vr技术以及柔性屏材料技术的发展,未来的手机可以不断折叠,最后可能就是我们眼镜上的一个装饰。
 
       甚至可能这都是过渡产品。AR技术如果到了一定程度,「你轻轻地挥手,就能从屏幕上带走一片云彩」。脑基接口如果发展成熟,你甚至根本不需要一个实体,就能心念一动,联系上一个人。
 
       试想一下,手机都不存在了,那这些品牌还会存在吗?答案是肯定的。再回到我们的主题「为啥国内地产、手机、空调、互联网等巨头商业巨头,非要跨界搞汽车?」因为趋势到了这里,就需要更多的人站出来。
 
       什么趋势?随着5G技术的运用「汽车全部联网」的大趋势;随着工业互联的普及「汽车是新电子终端」大趋势;随着人工智能的发展「智能将淘汰不智能」大趋势。那这次趋势会带来什么改变?
 
       我们来回忆一下:286电脑,全部联网,就有了维基百科、电子邮箱;个人PC,全部联网,就有了QQ、门户网站、淘宝;智能手机,全部联网,就有了滴滴、美团、抖音;
 
       这次变革能有多大商业价值?随便举个例子,让人在乘坐电梯的闲暇时间看广告的「分众传媒」,就目前千亿的市值。那在自动驾驶的智能汽车中,人们能有多少闲暇时间呢?保守估计也得是电梯里的几十倍吧,按「分众传媒」的市值核算,那起码也是几万亿起步。
 
       要知道A股扛把子「茅台」市值也不过2万亿。更要知道这还只是汽车联网的部分商业价值!汽车如果全部联网,会发生什么?会改变什么?会带来什么?能带动多少个行业的进步迭代?能创造多少就业岗位?能释放多少劳动力?
 
       这样的机会我们能拱手错过吗?而造车我们也知道是个资本密集(重资产、重投入)、人员密集的行业,所以我们看到了天下群雄,各使神通,逐鹿中原。 
 
      「作为全世界第一制造业大国,汽车工业对我们到底有多重要!?」中国是全世界第一制造业大国不是盖的。改革开放40年,中国最大的变化、最让我们骄傲的变化就是制造业的飞速进步,成为我国经济的基本盘。要知道中国制造业在全世界制造业的比重为28.7%,远超过了美国。

 

       但不可否认的是中国制造业长期以来所有的四个优势,今天都开始悄然发生了变化。
       第一,成本优势消失我们的劳动力成本、土地成本、原材料成本都开始贵起来了,以后只会越来越贵;
       第二,规模优势衰减过去规模优势带来的成本优势已经在品牌溢价能力下显得微不足道。另外在经济危机中,一个50人的公司和一个5万人的公司,谁的压力大?
       第三,政策优势退坡过去我们有各种政策补贴,但随着政策退出、现在大数据加持精税计划实施,企业税收变得透明,原有的规模优势、成本优势、税收优势都消失了。
       第四,环境不容牺牲过去为了发展,我们部分地方选择牺牲环境,现在还可能吗?随着我国制造业曾经的优势不在,我们该朝哪个方向发展呢?发展什么呢?

 

       还记得2013年底有个时髦的新词「互联网+」吗?这次在当时有多火呢?据说当年凡是带这3个字的ppt,融资成功几率高到吓人,甚至在2014年被李克强总理写进「政府报告」。
 
       就连《十三五规划》创造性地提出通过「互联网+」辅助制造业的供给侧结构性改革。但现在互联网早已不再是一个单独的产业,它变成了像水电一样的基础设施,向各行业渗透,而且每个渗透基本上已经到了末端。
 
       那现在又该朝哪个方向发展呢?发展什么呢?
      
《十四五规划》开宗明义地表示要「认识新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局」我放了一张图,大家可以了解下。

 

       其表明了要以满足消费升级和需求变化,带动整个制造业改革,具体是哪个方向呢?十四五规划建议中明确提出:第一大类是人工智能;第二大类是机器人;第三大类是物联网;第四大类是新能源和环保技术。而他们的综合体是什么呢?就是新能源智能汽车。可见这造车对我国制造业有多重要。  
 
      「群雄逐鹿智能汽车,到底谁更有希望?」中国造车大体分为两个阶段,1986年,汽车工业被国家列为支柱产业,秉承着「以市场换技术」大量合资企业进到中国市场。当时我们领导打着这样的算盘「这些合资企业,来了就是老师啊,我们的人和他们一起干活,时间长了,没吃过猪肉还没见过猪跑吗?很快我们就能独立造车了!」
 
       邪门的事发生了!中国居然在这之后的18年里,从来没有开发出一个能够投入批量生产的新车型。为啥距离还是很远呢?而日本,丰田搞出了第一台自主品牌的小轿车,两年后就卖到美国,风行全球。
 
20年后,这一幕在韩国重演。现代集团1967年建厂,作为福特汽车代工厂,仅6年后,现代就开始设计自己的车型。1975年,现代自主设计的第一款车型“小马驹”投产。然后,韩国的汽车工业就开始了爆发式的增长。

 
 
       当然,这里面有很多原因:一是合资厂商人家真让你学吗?其次是核心的技术,我们看不到也摸不到?最后是能生产零件,但拼不起来,能拼起来问题也多?还记得说出“汽车不就是四个轮子加两个沙发”的李书福吗?
 
       最早李书福真就是这么干的啊,看过一个纪录片,没有图纸,车身都是用榔头手工敲出来的。但就是从李书福开始,中国汽车开始摸着石头过河,又跌跌撞撞走过18年,终于可以拍着胸脯说「质量杠杠的」!
 
       奔驰公司曾经一度拆开了7辆哈飞(哈尔滨飞机工业集团)的“中意”面包车,最终结论是啥?我给你念念「奔驰公司没办法在相应的价位上提供具有相应竞争力的产品」。奔驰固然好,但中国市场大,尤其是在中低端市场,中国汽车基本没有对手。
 
       早在2009年,中国汽车产业产量已经高居世界第一,汽车卖到了中东、南美、非洲等80多个国家和地区。这里面有吉利、比亚迪、北汽、广汽、长城、红旗等等等等。
 
       对了,去年全世界卖出的新能源汽车,你们猜哪个品牌卖的最多?是价格屠夫「特斯拉」吗?我告诉你是——五菱mini ev!

 

       对了,除了乘用车,卡车,中国从来都是自主创新,你放眼望去——道路上跑的卡车基本上都是国产品牌。
 
       对了,奔驰不仅研究过哈飞,还研究过解放、东风等made in china的重型卡车。分析完以后,他们承认,无论如何也没法按这种价位制造出同样性能的卡车。然后开始指责我们中国「强制技术转让」。但问题是我上你家撬门去了吗,我把你吊起来打让你技术转让了吗?
 
       美国这样的嘴脸,其实暴露了中国的一个巨大的优势。我们就有这样的能力,知道我们缺啥,然后通过谈判、通过并购,我们或许技术,然后还能消化得掉,然后我还能在你的基础上再继续升级。
 
       中国汽车产业发展到今天,群雄逐鹿的阶段其实说明一个问题——我们已经到了这个阶段,我们就是要干!而且有能力干,还要干好、干漂亮!尽管中间走了很多弯路,摸着石头走了很多笨路,但这又怎样?
 
       面对困境,我们这个民族从未退缩过!解放战争,强敌环绕,我们没怂;抗美援朝,敌强我弱,我们敢干,敢赢!在智能汽车这个领域,我依然相信,胜利属于我们,我们依然能干,能赢,能扭转没技术、没专利、没知识产权的局面。
 
       说回本节问题「群雄逐鹿新能源,到底谁更有希望?」我认为取决于几个条件:
       1.这家中国厂商生产的智能汽车一定是绝大部分都能消费得起的好车,原因很简单我们如果把汽车看成硬件,消费者可能只需消费一次,但车上自动驾驶软件、OTA付费点播,各种游戏软件却可以无限次消费,这会是未来智能汽车厂商的核心的利润来源。所以他要有强大汽车供应链的能力
       2.这家中国厂商一定要有完备的生态链,也就是说「车上至少能实现一切手机能提供的功能」,也就是智能TOT能形成规模效应,这点小米、百度具备一定优势;
       3.这家中国厂商要有能实现人工智能的能力,我在《科技日报》的专门跑汽车口的哥们,不止一次的表示「人工智能第一步的场景在智能汽车」。
       4.拥有强大的软件开发能力,比如:自动驾驶软件、人机交互游戏等等。
 
       为啥做智能汽车还要有这些奇怪的能力,举个例子:美国一个著名分析师表示:特斯拉2022年FSD(付费软件)业务的收入将不低于50亿美元,占特斯拉汽车业务营收的接近9%,却能贡献25%的汽车业务毛利!!!
 
       这就是特斯拉为什么要做「价格屠夫」?因为他要抢占市场,让人体验他的软件。当然,智能汽车领域,先发有先发的优势,后发有后发的强项,至于谁主沉浮,我相信——中国!
 
       结语
       而汽车工业我们前后走了38年,从合资、到独立生产、再到如今造车新势力的崛起——这可能是我们这辈子能见证最为困难,也最为波澜壮阔的革新,因其涵盖领域广阔,也因其困难重重。
 
       但任谁先占领这个高地,将一举解决我国消费升级,制造业升级,摆脱我国处于生产加工的底盘地位。试想一下,那时候车上任一应用软件价值将大于车本身价值n倍;谁先攻克这个难关,其系统将如现在ios、安卓一般占领系统的先发优势;谁先应用广泛,搭建起生态,甚至将改写时代进程。
 
       这将是汽车工业带给我们的想象。而这一个转折点已经到来,我辈中人,岂能退让!也不能退让!况且,人类历史上很多发明被发扬光大的并不是发明者。
 
       最后思考题:亲爱的朋友们,你认为谁会是这场「车竞赛」的最终胜利者?
 
       作者介绍:谢筱白,奋战在媒体一线的老兵,长期关注经济政策变化,我将通过热点议题,政策解读,为你带来国家、机构下一步的动向,是把握趋势和发展的线索、识别真正的焦点以及正在形成的趋势。

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