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新能源车“换电模式”站上风口 松果全球第一个示范区项目落地
  2020-06-08 15:21:00
       4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对换电模式提出了明确的以奖代补。其中规定,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”新型商业模式发展,换电模式车辆可不受此规定限制。换电模式明确走上政策利好的“风口”。
 

                                                                                                                                                                                                                                           (网络截图*)


      北京、广州等地之前已积极推动出租车电动化和换电技术路线。2019年7月,北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主。广州计划在2020年年底前将约2.5万台出租车全部电动化。  

      
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示,截至今年3月,全国新能源汽车网换电站保有量433座,主要集中于新能源汽车普及率较高的沿海地区。同期,四川和湖南等内陆地区的换电业务相对较多。新能源汽车充电“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”逐渐形成共识。
 

(网络截图*)

       一直以来慢充面临“建桩难”问题,难以实现大规模全面覆盖。据统计,国内大约70%的用户没有固定停车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够安装专属充电桩。换电模式通过车电分离,可以降低消费者购买门槛,并解决新能源车残值低的问题。电池统一管理,集中慢充,可以有效保证充电安全与电池寿命,换电站远程控制,通过脉冲电流方法检测电池包的一致性等问题,实际上是一种主动安全;同时可以帮助城市电网削峰填谷,消纳更多可再生能源。换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。未来通过大数据运营,可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。 

      据相关统计,目前全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万辆,以出租车、网约车日均行驶300公里,日均换电总价格2-3万元计算,换电模式to B运营市场规模接近900亿元。

      
换电模式风口到来,国家电网、南方电网等能源企业都在积极布局,后续主机厂与电池巨头的入局,更将带动换电产业链发展。在政策鼓励和技术突破的双重推动下,换电技术路线的优势逐渐凸显。
 
                                                                                                                                                                                   一种换电站的示意图(网络图片*)
 
      目前,我国在换电模式相关的术语、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、换电车辆安全性及评价方法等方面,已制定发布国家标准26项,行业标准18项。两会期间,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施互联互通。政府工作报告则将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。在政策扶持下,换电模式落地速度将加快,新能源汽车产业发展的又一个“风口”日渐明晰。
      
     
松果新能源汽车一直以来坚持充换电双模式并行,2019年与全球动力电池三大巨头之一的韩国三星SDI合作,推出了以三星SDI电池芯与松果电池包核心技术相结合的群组式充换电系统。今年5月19日,中国、韩国、巴基斯坦三国企业,在巴基斯坦环保部官员、德州及禹城市领导见证下,在德州高新区基地、首尔、伊斯兰堡和拉合尔四地,包括松果汽车在内的七家企业联网签约,共建松果巴基斯坦新能源示范区项目,松果汽车及其作为巴基斯坦国家基础设施落地的充换电系统,正式驶上中巴经济走廊。
 

      松果巴基斯坦创始合伙人、拉哈尔管理科学大学纳维德·阿沙德博士表示,巴基斯坦是最容易受到气候变化影响的国家之一,亟需电动车以减少城市的空气污染。松果的商业模式将车辆和电池成本分为两块不同的业务,使得电动车辆价格容易被大众接受,同时也为对电池租赁业务感兴趣的石油公司以及其他公司创造了新的商机。
 

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